即使现在以延长质保期为促销的手段已频频出现，但其实大家的爱车也并非在质保期内就万事大吉，不管出什么状况都由厂家买单维修。详细情况还是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。

  在调查过程中我们也发现，不少汽车厂家的延保承诺，并不代表对整车所有部件延长质保期限。事实上，很多厂家延长的只是部分重要组件或零配件的质保期，一般以发动机、变速箱等重要部件为主，易损件则大都不在此列。如北京现代延长的质保期只是把发动机、变速箱总成的保修期从2年/6万公里延长至5年/10万公里，同时对12类“消耗配件”如雨刷片、刹车片等只实行3个月/5000公里的保修政策；东风悦达起亚延长质保期是在整车保修3年/5万公里的基础上，把发动机、变速箱的保修期延长为5年/10万公里；以“10年/20万公里”质保期大肆宣传的华晨尊驰轿车，其延长质保期内容也只说到“为动力及传动系统重要零部件质量担保期限10年或20万公里”，一句话把许多零部件都排除在外。

  所以，在此建议车主对此类延长质保期的促销多一个心眼，看清楚其质保到底保的是什么。

  同样一款车，我们或许听到了厂家“全球同步上市”、“国际设计水准”等诸多宣传，但在你以为爱车已与国际同步时，相应的服务却并不定同步。至少，在质保期一项上，进入中国的许多车型就被“缩水”了。

  去年，通用旗下的别克品牌以深圳为全国第一站，开始推行延长质保期限，旗下众多车型最长的质保期延长至5年/12万公里，这在国内已算服务车主的模范之举。可早在2006年，美国通用汽车公司就宣布了将其所有2007款轿车和卡车动力系统在北美地区的质保期限延长至5年/约16万公里，并且这一承诺的质保范围涉及引擎和各类传动装置等共约900种零部件，而非国内多数品牌“动力和重要零部件”的质保范围。直至今天，我们国内的汽车厂家在这一点上也都还未“与国际同步”。

  与国内大多数汽车厂家提供的2年/4-6万公里的所谓“整车质保期”相比，抛开国外普遍为4-5年的质保期不说，国外大型造车企业在对车辆质保期的具体规定上，也详细得多。我们拿汽车普及率最高的美国为例，各大汽车厂家执行的全车保修政策大都为3年/3.6万英里(约5.76万公里)，动力系统保修则普遍为5-6年/6-10万英里(约9.6-16万公里)，甚至在车身锈蚀方面也会有5-6年的质保。

  反观国内多数汽车厂家，承诺给车主的仅仅是“动力系统及重要零部件”的保修，而哪些属于“重要零部件”，各家也有各家说法，没明确一一列出。倒是很多汽车厂家精确指出了“易损件”不在质保范围内，那么哪些属于易损件呢？似乎全凭厂家自己圈定。

  商家所指的质保范围，到底是一个什么范围？各个厂家对自己所谓的“质保范围”又是如何定义的？为此记者也走访了杭城几家4S店。

  “保修期内什么也没修过，过保之后就没再去过4S店。”一位沃尔沃车主表示，因为4S店的维修费用太高，在过了保修期后都是去私营店维修和保养的，“反正所谓的保修，我完全没享受到，除了时间和公里数，对保修的详细的细节内容也不了解，糊里糊涂就过保了。”这位车主至今对车辆在保养手册中所列的保修范围内容一无所知。

  在记者暗访的多家汽车4S店中，当被索要各款车型具体的质保范围清单时，工作人员的答复几乎如出一辙：“这个保修手册里都应该有，不过详细的细节内容较为繁琐不方便提供。”但是，当记者打开大众汽车新甲壳虫的《保养手册》，发现其中并没有详细的零部件保修清单，关于保修一栏只能找到这样的两栏陈述(见上图)。售后服务人员给出的解释是：“因为我们承诺两年不限公里数保修，只要车主到4S店做全车保养和检查，假如发现问题，我们会替车主向总公司申请索赔，不过具体的保修范围不包括易损件，像轮胎、玻璃、皮带之类。”对于保养手册中没有具体标明的理由是：“汽车零部件太多太复杂了，不方便一一列举标注。”

  因为各汽车厂家都有权自己决定质保期以及质保范围，因此想总结出一个统一的整车质保范围或质保所包括的易损件范围，似乎都不太可能。这里我们以吉利帝豪EC7的保养手册为例(下图)，不难发现有3项重要的质保指标，需要车主们多加关注：

  1.最长质保：指全车中质保期最长的零件的质保时间或里程，多为发动机、变速箱中一些极不易损的零件，所以质保的里程和时间很长很吸引人，但是这个质保期的实际意义并不是很大。

  2.整车质保：国家并没有对整车质保进行法律上的规定，但多数厂商的整车质保都涉及发动机、变速器、底盘、悬挂、传动机构等多个角度的零部件，期限以2年6万公里为主。而也有一些厂商是以上面提到的“最长质保期”作为自己的整车质保期来宣传。

  3.易损件质保：雨刮片、轮胎、灯泡、电瓶等易损部件的保修里程和时间肯定是相应较短的，正常情况下不会超过2年或3万公里。

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