由于两种类型的属性不同，决定了经销商的经营模式也完全不同，两种类型的经销商长期以来也都是各自独立的运营（并还有专项件经营、油水化学品、油电轮等经销商，此类别不在本文论述范围以内）。

  说实话，目前除了极个别的配件还存在技术壁垒外，更多的配件尤其是易损件早已被打上无“技术上的含金量”的烙印了。自主零部件企业这些年的飞跃发展，使易损件的价格更加“平民化”甚至“白菜价”，质量方面与高端品牌差异并不大，再加上更换频率快，因此“高档”易损件的优势逐渐消失。

  这几年，易损件价格战此起彼伏已成常态。“扰乱”易损件市场正当竞争的“罪魁”之一当属动辄就补贴或促销的电子商务平台。他们为了给投资商展现好看的流量数据，在抢城掠地时血淋淋地不计成本。两年前一位易损件经销商老兵就谈到，某易损件平台在福建地区抢市场，该平台以低于成本价做活动，同行们只能静观和等待，都以为一段时间的促销活动，结束后会回归正常，毕竟亏本销售不符合商业逻辑。但出乎预料的是，该平台的“低价倾销”成常态，对当地易损件经销商的杀伤力极大。

  此外，这些年汽车保险一年送两次保养的方式，也挤占了易损件经销商的发展空间。有车主感叹，两次保养就够了，根本不要自己再做什么。

  如果说之前的汽配零售商依靠易损件能够维系生存，或者通过组合营销还能保证整体盈利，但这些年仅靠向终端提供易损件就很难再保证利润了，其生存现状堪忧。

  汽车后市场产业特性决定了经营的“重”资产模式，对客户的真实需求做出快速响应，就要距离客户近，仓储、物流、系统、人员等成为标配，易损件的毛利逐渐降低，很难支撑日益增高的仓储、人力等各类运营成本。

  作为国内最大的易损件经销商某众早在多年前就有深刻体会，试图通过收购车型件延伸业务链和改变经营结构，同时达到并表后数据好看吸引风投。但由于易损件和车型件的经营模式完全不同，再加上该公司长久以来的维修厂客户主要是以保养类为主，最终这一“扩链转型”以失败告终。

  但这两年，易损件和车型件融合的趋势愈发明显。一种原因是易损件经销商迫于生存压力，另一方面直接给维修厂供货的易损件经销商或者车型件经销商越来越意识到，给客户提供全套的解决方案才是生存之道，这在三、四、五线维修厂集中度高的城市越来越明显。由于三、四、五线城市保有量小，一两家的维修企业就能满足当地维修需求，当地几家汽配经销商也可以完全覆盖维修厂需求，而这类供应链服务最好是一站式齐全的服务（囊括易损件和车型件）。

  易损件和车型件融合趋势首先来自于触达维修厂的经销商之需求，向上已经传导到一些供应链平台。前不久，易损件基因的某准平台对外宣讲了自己正在布局全车件的想法和做法，其CEO表示，站在维修企业的角度，会大幅度的降低其管理和采购成本；站在服务站角度，增加了收益，更加有助于在当地扎根。某准平台就是很典型地将易损件链路拓宽到易损+车型件。而国内的某配平台，经过几年的摸索，非常清晰地将自身定位于“全车系汽车零部件专业服务平台”，其平台上提供的是易损件+车型件，目标直指零售经销商，向其提供专业的易损件+车型件服务。最早定位与车型件的某思平台，也开始了了+易损件的产品扩展。

  3.价格不易透明，无法像易损件可以标准定价，因此很难通过价格贴补形成价格优势；

  基于上述原因，这也是为什么大多数做车型件批发的不做零售，做易损件零售的不做车型件。经纬分明是因为两类配件的经营逻辑完全不同，由此就给融合的实体供应链企业和相关供应链平台带来了挑战。如下：

  首先是专业度。专业度体现在几个维度，其一是备货，由于车型件/技术件随机性比较大，备什么货？备多少？如果只有少数的经验和专业度，真是两眼一抹黑。其二是零售商对技术件的专业度，修理厂接车后直接要的是什么车型的什么件，零售商要非常精准的对号入座且快速报价才能满足修理厂的需求，还有后续相关的服务等，对易损件零售商亦提出更高要求。

  其次是资金。易损件的流通对资金的要求相比来说较低，但上升到车型件/技术件后，零部件链路长、价值大，无论是产品本身还是仓储物流都对资金有较高的要求，这也是为何线下实体车型件经销商都只做一两个车型的原因。再看全车件平台，大部分采取的是工厂寄售或者与当地车型件经销商合作的模式撮合交易，如某思平台的做法。全车件类似于长尾产品，SKU过于繁复，这造成整个供应链的调度复杂，基本上呈碎片化状态，如果全部由自己备货资金量之大很难来想象，因此平台将重点放在系统开发方面及人力的投入，只要与各地车型件经销商定好合作规则即可。但平台本身还是要投重金用于系统研发及地推团队。平台资金方面仅靠自身投入很难实现扩张和盈利，经过几轮融资的某思平台，员工在2000人上下，大多数都用在系统研发和人员配备。

  再者是数据驾驭能力。数据也体现在两个方面，其一是匹配度，数据之殇这些年一直困扰着车型件/技术件无法“上架”平台，国内依旧没有哪一家数据供应商能够解决此问题。由品牌商主导的某系平台的做法是专注于汽车几大系统的技术件，其在数据方面的精准度会大幅度的提升。其二是各类数据的整合解决能力，如各地保有量车型数据的分析，服务维修企业的快速响应度、预测物流、协同能力等。好在维修企业对车型件/技术件的时效性不像易损件那么高。

  三分钟回顾一周汽车热点 芯片短缺导致汽车产业第二波停产，特斯拉或在上海建新厂生产Model 2

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。